Специалисты утверждают, что в большинстве случаев батареи выходят из строя вовсе не из-за естественной деградации. Гораздо чаще проблемы возникают из-за неправильной эксплуатации, которая приводит к разбалансировке ячеек или сбоям в работе системы управления.
Tengri Auto собрал рекомендации специалиста по ремонту электромобилей Никиты Батющенко, которые помогут продлить срок службы тяговой батареи на электромобиле и на гибриде.
Если для смартфона разряд до нуля обычно некритичен, то для тяговой батареи электромобиля или гибрида такая привычка может обернуться серьезными последствиями.
"Именно глубокий разряд считается одной из самых распространенных причин разбалансировки ячеек. В результате система управления батареей (BMS) начинает некорректно распределять заряд между отдельными элементами, что может привести к снижению запаса хода и появлению ошибок", — говорит Никита Батющенко.
В некоторых случаях автомобиль переходит в аварийный режим, после чего восстановить работоспособность обычной зарядкой уже не получится. Тогда батарею приходится демонтировать, заряжать и балансировать вручную в специализированном сервисе.
Еще одна распространенная рекомендация — не держать аккумулятор постоянно полностью заряженным.
Для повседневных поездок оптимальным считается уровень 80–90 процентов. Такой режим позволяет снизить нагрузку на батарею и помогает сохранить ее ресурс при длительной эксплуатации.
"При этом полностью отказываться от зарядки до 100 процентов не стоит. Примерно раз в месяц аккумулятор рекомендуется зарядить до максимума на медленной зарядной станции. Это необходимо для корректной работы системы управления батареей (BMS), которая выравнивает заряд между отдельными ячейками и предотвращает их разбалансировку", - советует специалист.
Однако, этот совет не относится к литий-железо-фосфатные батареям (LFP), которые рассчитаны на регулярную зарядку до 100 процентов.
"Такие аккумуляторы отличаются высокой термической стабильностью и рассчитаны на подобный режим эксплуатации. Именно поэтому многие производители, использующие LFP-батареи допускают их ежедневную зарядку до полного уровня без негативного влияния на ресурс".
Многие владельцы электромобилей в первую очередь следят за остаточной емкостью батареи (SOH), опасаясь ее быстрой деградации.
Однако, по словам специалиста, для современных автомобилей эта проблема пока не является основной:
"Гораздо чаще снижение запаса хода связано не с потерей емкости аккумулятора, а с разбалансировкой отдельных ячеек. В этом случае батарея остается исправной, но из-за неравномерного распределения заряда система не может использовать весь ее потенциал. В результате автомобиль проезжает меньше, хотя сама батарея может находиться в хорошем состоянии".
Поэтому проверять стоит не только показатель SOH (остаточная емкость), но и состояние каждой группы ячеек. Провести такую проверку можно на любом квалифицированном сервисе.
"Такую проверку рекомендуется проводить, само собой, при покупке автомобиля с пробегом, а также при заметном снижении запаса хода или появлении ошибок", — говорит Никита.
Современные электромобили оснащены системами охлаждения и подогрева тяговой батареи, поэтому сама по себе жара или мороз не являются для нее критичными.
Однако аккумулятор рассчитан на работу в определенном температурном диапазоне, и при сильной жаре или холоде автомобиль вынужден тратить дополнительную энергию на его поддержание.
"Наибольшую нагрузку создают именно резкие перепады температуры. Поэтому по возможности не стоит подвергать автомобиль постоянным переходам из сильного мороза в тепло, и наоборот — это может негативно сказаться на состоянии батареи в долгосрочной перспективе", — говорит Никита.
У тяговой батареи нет фиксированного срока службы. Ее ресурс зависит не столько от возраста или пробега автомобиля, сколько от условий эксплуатации, качества самой батареи и даже климата, в котором используется машина.
"У большинства современных электромобилей младше пяти лет остаточная емкость батареи сохраняется на уровне 95–98 процентов. В практике сервиса встречаются автомобили, которые эксплуатируются уже 10–15 лет, но их аккумуляторы по-прежнему находятся в хорошем состоянии".
Поэтому специалисты советуют не паниковать из-за разговоров о "быстрой деградации". Гораздо важнее следить за состоянием батареи, вовремя проводить диагностику и соблюдать рекомендации по эксплуатации.
Показатель "здоровья" батареи. Он показывает, сколько емкости осталось по сравнению с новым аккумулятором. Например, SOH 95% означает, что батарея сохранила около 95 процентов первоначальной емкости.
Текущий уровень заряда батареи. Это привычные проценты, которые водитель видит на приборной панели.
Система управления батареей. Она контролирует температуру, напряжение, заряд и разряд аккумулятора, а также следит за состоянием каждой ячейки и выравнивает их работу.
Ситуация, когда отдельные элементы батареи заряжаются или разряжаются неравномерно. Из-за этого автомобиль может быстрее терять запас хода, хотя сама батарея еще не потеряла значительную часть своей емкости.
Естественное снижение емкости аккумулятора с течением времени и пробега. Это нормальный процесс старения, который происходит у любой тяговой батареи.
Процесс выравнивания уровня заряда между всеми ячейками аккумулятора. Обычно выполняется системой BMS автоматически, но в некоторых случаях требуется сервисная балансировка.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz