Покупать автомобиль "с рук" или у официального дилера — один из ключевых вопросов для казахстанцев на фоне роста китайских брендов и активного параллельного импорта. О том, как изменился рынок и какой вариант сегодня выглядит более рациональным, Tengri Auto рассказал автоэксперт.
Сейчас рынок стал заметно разнообразнее: помимо официальных поставок, активно развиваются параллельный импорт и частные предложения, а доля китайских брендов продолжает расти. Это усилило конкуренцию и дало покупателю больше вариантов, но вместе с этим усложнило выбор.
Как отмечает автожурналист Роман Масленников, китайские автомобили уже перестали восприниматься как что-то новое и заняли полноценное место на рынке. По его словам, отношение к ним заметно изменилось: многие современные модели по уровню качества уже сопоставимы с европейскими, японскими и корейскими автомобилями.
"Китайские бренды уже стали частью новой реальности рынка. Причем отношение к ним изменилось довольно быстро: все больше покупателей воспринимают такие автомобили как сопоставимые по качеству с немецкими, японскими и корейскими моделями. При этом вопрос остаточной стоимости пока остается открытым. Она уже начинает расти, но неравномерно — многое зависит от конкретного бренда и модели. По мнению эксперта, на формирование устойчивой ликвидности китайских автомобилей потребуется еще несколько лет",— рассказал эксперт.
Он отметил, что через несколько лет покупателям станет понятнее, сколько денег можно вернуть при перепродаже автомобиля через 3–5 лет или после окончания гарантии.
По словам Романа, "серый" ввоз китайских автомобилей по-прежнему сохраняется, несмотря на ужесточение регулирования со стороны китайских властей.
"Параллельный импорт "серых" китайских автомобилей по-прежнему сохраняется, несмотря на ряд изменений со стороны китайских регуляторов. В частности, вводились ограничения, связанные с так называемым правилом 180 дней: автомобиль должен был пройти формальную регистрацию и "пробыть" определённое время в Китае, прежде чем его можно было экспортировать как подержанный. Однако со временем по многим брендам этот вопрос был урегулирован, и схемы поставок адаптировались под новые требования", — отметил он.
По его словам, клиенты не отказываются от "серых" дилеров, особенно если те работают через проверенных партнеров в Китае. Дополнительным фактором остается ограниченное официальное предложение: многие интересные модели до сих пор не представлены на рынке Казахстана, что поддерживает спрос на параллельный импорт.
Эксперт отмечает, что рынок во многом опирается на кредитование: значительная часть автомобилей в Казахстане сегодня приобретается именно в рассрочку или через автокредиты.
"Финансовые инструменты в Казахстане сегодня позволяют оформлять автокредиты с относительно низкими издержками, и пока эта схема остается рабочей. Именно на кредитование во многом и опирается рынок: значительная часть автомобилей сейчас продается в рассрочку или с привлечением заемных средств",— поделился Масленников.
Он также отметил, что кроссоверы по-прежнему остаются самым востребованным сегментом, однако из-за высокой конкуренции и насыщения рынка их стоимость постепенно снижается.
"Почему кроссоверы падают в цене? Потому что это самый массовый сегмент, где сосредоточена основная конкуренция, и производители вынуждены бороться за покупателя ценой и оснащением. При этом сами кроссоверы остаются универсальным выбором: за 10–11 миллионов тенге покупатель получает высокий автомобиль с пятиместным, пятидверным кузовом, удобным багажником и увеличенным клиренсом, что делает его удобным как для города, так и для поездок за его пределы",— рассказал Роман.
Также на рынке появляются более доступные модели стоимостью 10–12 миллионов тенге, что усиливает конкуренцию в сегменте.
Роман Масленников отметил, что одним из ключевых преимуществ официального рынка остается гарантия — и, по его словам, казахстанские покупатели все чаще начинают ей доверять.
"Клиенты в Казахстане начали верить в гарантию и добросовестный разбор гарантийных случаев. При этом недобросовестные дилеры стали реже игнорировать обязательства. Во многом это связано с тем, что за последние годы выросло число судебных разбирательств по вопросам обслуживания и невыполнения гарантийных условий, что заставляет рынок становиться более ответственным", - констатирует эксперт.
По его словам, рынок постепенно становится более цивилизованным, а следующим этапом может стать развитие расширенных гарантий — вплоть до 7–10 лет, как это уже практикуется на ряде рынков.
В то же время покупка автомобиля на вторичном рынке по-прежнему связана с рисками. Основная проблема — отсутствие прозрачной истории эксплуатации: сложно точно понять, как обслуживалась машина, какое топливо использовалось и насколько качественные расходные материалы применялись.
Эксперт рассказал, что официальные версии китайских автомобилей часто адаптированы под местные условия и это может оправдывать более высокую цену.
"Переплата за официальную версию китайского автомобиля во многих случаях оправдана. Адаптация, которую проводят официальные представители в Казахстане — с учетом климата, топлива и условий эксплуатации — действительно влияет на надежность и удобство автомобиля в повседневной эксплуатации",— поделился он.
Он уточнил, что речь идет о качественной адаптации мультимедиа на разных языках (в частности, русском и казахском), а также о так называемом "зимнем пакете" — это те самые "теплые" опции вроде подогрева руля, сидений, лобового стекла и зоны дворников, которые так необходимы в нашем климате. В неадаптированных версиях все эти опции встречаются реже или вообще не встречаются (из-за отсутствия необходимости в них в климате страны-производителя).
Кроме того, наличие гарантии может сыграть ключевую роль, учитывая высокую стоимость ремонта современных узлов, таких как двигатель или коробка передач.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz