В Казахстане изменили правила обязательного технического осмотра автомобилей. Соответствующие поправки внесены приказом министра транспорта, передаёт Tengri Auto.
Одно из ключевых нововведений касается работы единой информационной системы (ЕИС), через которую оформляются диагностические карты.
Теперь станции техосмотра смогут работать в системе при наличии официального договора с ее оператором.
Кроме того, в систему добавили автоматические проверки. Если сведения о транспортном средстве не признаны легитимными, диагностическую карту просто не удастся оформить, система сама выдаст отказ.
Еще одно важное изменение — автоматическое выявление фиктивных техосмотров. Речь идет о случаях, когда карту оформляют без фактической проверки автомобиля.
В правилах также прописали конкретные основания, по которым пункты техосмотра могут прекратить оказание услуг ЕИС.
Это может произойти, если оператор:
После выявления нарушений доступ к системе ограничивается. Восстановить его можно только после устранения всех проблем и подтверждения этого со стороны оператора ЕИС.
Мы узнали у эксперта Михаила Будянского, что ждет операторов после внесения изменении.
"Если раньше, с 2016 года, действовал упрощенный, уведомительный порядок — достаточно было просто уведомить инспекцию, — то инспектор не выезжал, ничего не проверял и не делал. В нынешней редакции этого уже недостаточно",— объяснил он.
Теперь, по его словам оператор должен подать заявку и пройти разрешительный порядок для ведения деятельности.
То есть инспектор выезжает на линию, сначала проводит визуальное обследование. Если все нормально и нет нареканий, он приступает к документальной проверке.
"Смотрит, какие есть документы. Если с ними все в порядке, инспектор говорит: "Хорошо, вы молодцы, отправляю вас в министерство на согласование". Министерство уже проверяет действия сотрудника — того, кто выдал рекомендацию о том, что станция может пройти верификацию",— отметил Михаил.
После этого, если все соответствует и действия инспектора признаны законными, выдается письмо о доступе в систему.
С этим письмом оператор идет к оператору системы и получает ключи для работы. При этом он должен предоставить тот же пакет документов.
По мнению Будянского, эта процедура сильно ужесточила рынок и дисциплинировала его.
"Например, в Алматы было 172 станции техосмотра. При этом сложно было назвать хотя бы одну, которая действительно работала как положено. Сейчас, после введения разрешительного порядка, осталось около 56 станций, и примерно 70 процентов из них работают нормально", — отметил он.
По его словам, фактически речь идет о том, чтобы избавиться от серых станций, которые просто выдают диагностические карты без реальной проверки.
Как отметил эксперт, во-первых, может измениться цена.
"Содержать нормальную станцию техосмотра при стоимости в 5000 тенге невозможно. Если считать все расходы, реальная цена должна быть не ниже 16 тысяч тенге — с учетом обслуживания оборудования и всех накладных расходов",— отметил он.
Как считает Михаил, сейчас все идет к тому, чтобы оборудование действительно работало, а техосмотр стал настоящей диагностикой. Однако это вызовет недовольство у водителей.
"Люди недовольны не потому, что система плохая, а потому что правила стали строже. Сейчас диагностика действительно начала работать как диагностика", — отметил он.
По его словам, уже есть случаи, когда водители оставляют машины на станции до тех пор, пока не получат техосмотр.
"Говорят: "Сделаешь техосмотр — тогда заберу". Им объясняют, что машина не пройдет, но они все равно оставляют автомобиль", — рассказал он.
Также, по его словам, следующим этапом станет ужесточение проверки выхлопов, что еще больше усилит контроль.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz