Любой нештатный стук или вибрация – это язык, на котором машина разговаривает с водителем. Игнорировать этот язык – все равно что игнорировать кашель при серьезной болезни. Симптомы могут то пропадать, то появляться, но причина никуда не денется, а будет только усугубляться, передаёт Tengri Auto.
Как рассказывает автоэксперт Юрий Резнев, биение колеса – это коварная неисправность. Оно проявляется только в движении, и его главная задача – донести до вас информацию через рулевое колесо или кузов.
"Чаще всего водитель первым делом чувствует вибрацию на руле. Руль начинает "играть" в руках, мелко или крупно дрожать. Иногда это не вибрация, а четкие, ритмичные удары. Но важно понимать: аналогичные симптомы могут давать и неисправности рулевого управления или подвески. Так что ставить диагноз "на глазок" – занятие рискованное", – рассказывает эксперт.
Если проблема на ведущем колесе, руль может и не вибрировать так явно. Но удары и подрагивания обязательно почувствуют пассажиры, особенно на заднем сиденье. Автомобиль всем своим видом будет показывать, что ему нездоровится.
Многие ошибочно полагают, что биение проявляется только на высоких скоростях. Это не так. Просто на скорости дисбаланс ощущается острее.
"Представьте себе кривой обруч. Если его медленно катить, он будет подпрыгивать. Если быстро – начнет сильно трястись и вилять. Так и с колесом. Мелкий дефект на низкой скорости вызовет заметный толчок, а на высокой – превратится в постоянную изматывающую вибрацию. И чем выше скорость, тем больше нагрузка на все сопряженные детали: подшипники, шаровые опоры, элементы рулевого механизма. Ресурс их стремительно исчерпывается", – делится Резнев.
Особенно тревожный знак – если биение возникает при плавном движении по ровной дороге. Это часто говорит о серьезной, возможно, критической деформации диска или шины.
Отдельная история – когда вибрация возникает исключительно при торможении. Многие грешат на тормозные колодки, но корень зла обычно глубже.
"Золотое правило механики: если машина трясется при нажатии на педаль тормоза, в 90 процентах случаев виноваты тормозные диски. Они могли банально перегреться и повести "пропеллером". Или же нарушена геометрия ступичного подшипника. Это уже вопрос безопасности, а не просто комфорта. Игнорировать – значит сознательно идти на риск", — утверждает Юрий Резнев.
Чтобы понять причину, нужно знать, как именно "бьет" колесо. Условно, есть два типа дисбаланса:
"Почти все причины биения — это следствие трех зол: наших дорог, некачественного ремонта или нашей же невнимательности".
По словам эксперта, из этих трех основных причин "растут" остальные:
Самый легкий исход – вы ускорите износ шин и будете ездить с постоянным чувством дискомфорта. Худший – "дождаться" разрушения ступичного подшипника или отрыва шаровой опоры прямо на ходу. Цена такого ремонта будет в разы выше, чем стоимость своевременной диагностики.
"Не гадайте на кофейной гуще. Биение, особенно появившееся внезапно после удара о бордюр или яму, – это прямой сигнал к действию. Езжайте в проверенный сервис. Грамотный мастер на стенде проверит и геометрию диска, и балансировку, и состояние ходовой части. Помните, что дисбаланс даже в пару миллиметров не увидеть глазом, но он прекрасно "простукивает" все механизмы вашего автомобиля. Доверяйте диагностику профессионалам – это сэкономит вам нервы, деньги, а главное – обезопасит вашу жизнь на дороге", — советует Резнев.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz