Зима в Казахстане традиционно превращает дороги в настоящее испытание для водителей: гололёд, снегопады и густой туман резко снижают видимость и делают каждую поездку рискованной. Корреспондент Tengri Auto выяснил, сколько ДТП случилось на дорогах страны за минувший зимний сезон, а также узнал мнение эксперта по этому поводу.
Мы запросили данные за период с декабря 2025 года по февраль 2026 года в Комитете по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры.
Согласно данным таблицы, по стране за зимний период произошло 7 742 ДТП, в которых погибли 429 человек.
Больше всего аварий зарегистрировано в Алматы — 1 588 ДТП. Это объяснимо: в мегаполисе сосредоточен самый крупный автопарк страны.
По последним данным, в городе зарегистрирован 623 091 легковой автомобиль. Кроме того, ежедневно в Алматы въезжают сотни тысяч машин из пригородов и областей.
Меньше всего ДТП зафиксировано в области Улытау — всего 56 аварий за три месяца. Вероятно, это связано с самым небольшим автопарком в стране — 31 399 легковых автомобилей.
По абсолютному числу аварий со смертельным исходом на первом месте Алматинская область. Здесь в 745 ДТП погибли 63 человека, что составляет 8,5 процента от общего количества аварий в регионе.
Однако если смотреть на соотношение числа погибших к количеству ДТП, самый высокий показатель зафиксирован в Туркестанская области — 42 погибших при зарегистрированных 289 ДТП, или 14,5 процента.
Самый низкий показатель смертности зафиксирован в Астане — 5 погибших при 509 ДТП, что составляет около 1 процента от общего числа аварий.
Мы также решили узнать, какие нарушения чаще всего приводят к ДТП и какие из них унесли больше всего жизней.
Согласно данным, основной причиной ДТП является непредоставление преимущества пешеходам или другим участникам движения — зафиксировано 1 932 аварии.
На втором месте — нарушение правил маневрирования (1479 ДТП), а третье место занимает превышение скорости (924 ДТП).
При этом самым опасным нарушением оказалось превышение скорости: 924 аварий и 138 смертей.
По мнению эксперта Алексея Алексеева, основная причина высокой аварийности в Алматы и Алматинской области — высокая концентрация автомобилей. Это напрямую влияет на самый высокий показатель аварийности по стране.
Также важную роль играет культура вождения. Как отметил Алексеев, водители в Алматы часто превышают скорость, резко перестраиваются и стараются быстрее проехать перекрестки. На это может влиять высокая плотность автомобильного трафика.
"Ну из-за того, что у нас пробки, наверное, самые плотные, чем в других городах. Поэтому у нас люди привыкли проскакивать на желтый, проскакивать перекресток и так далее. Самые тяжелые аварии в городах происходят на перекрестках, когда каждый выезжает на свой, как он думает, разрешающий сигнал светофора",— считает эксперт.
По его словам, в мегаполисе также часто происходят ДТП с участием пешеходов. Поскольку Алматы — самый большой город страны, пешеходы часто перебегают дорогу в неположенных местах, а водители, в свою очередь, нередко не пропускают их даже на пешеходных переходах.
Эксперт отметил, что в северных регионах страны ситуация на дорогах более спокойная.
Алексеев считает, что в столице уровень дисциплины водителей выше.
"Астана у нас образцовый город. Его тоже обвешали камерами. Его заставили быть дисциплинированным. Я думаю, что в Астане больше спроса с водителей. Больше дисциплины. Потому что там, видимо, патрульная полиция работает более четко. Или, может быть, лучше организовано движение",— отметил Алексеев.
Эксперт отметил, что лично обращал внимание на организацию движения в столице.
"Я тоже летом был в Астане и несколько раз за прошлый год был там. И удивлялся, что там и пробок особых нет, и как-то все спокойно и продуманно. Нужно брать, может быть, пример с Астаны"
Одним из возможных решений эксперт считает сужение дорожных полос, чтобы водители не превышали скорость.
"У нас ширина полос сохранилась со времен Советского Союза, когда машин было мало и они ездили по широким полосам. Сейчас этот стандарт не изменился"
В качестве примера он привел Китай, где уже применяются более узкие полосы движения.
"Это заставляет водителя снижать скорость. То есть не гнать. Потому что близость к соседней машине человека напрягает, поэтому он ведет себя осторожнее".
По словам Алексеева, для снижения аварийности необходим целый комплекс мер.
"Это должно быть комплексное решение по снижению ДТП, по снижению количества погибших и пострадавших".
Эксперт считает, что в Казахстане необходимо создать научно-исследовательский институт, который будет анализировать причины каждой аварии.
"По сути, нам нужен научно-исследовательский институт, который бы анализировал каждую аварию. Такой подход должен быть. Нужно изучать сложные перекрестки, почему на них происходят аварий",— отметил он.
По его словам, результаты таких исследований должны передаваться акиматам, чтобы те принимали решения о строительстве развязок или изменении организации движения.
Алексеев напомнил, что раньше в городах активно строили подземные пешеходные переходы. Однако пользоваться ими удобно не всем.
"Например, маломобильным людям тяжело. И пожилым, в принципе, тяжело спускаться вниз и подниматься",— рассказал эксперт.
По его словам, лифты в надземных переходах часто не работают, поэтому люди вынуждены перебегать дорогу.
Алексеев считает, что сегодня слишком большая ответственность возложена на камеры фиксации нарушений.
"Сейчас все свели к камерам. Камеры должны за все отвечать. Но камеры не везде стоят. И, как практика показывает, они не всегда могут снижать количество нарушений и аварий",— отметил он.
Эксперт отметил, что на аварийность влияет маятниковая миграция - как, например, в Алматинской области.
"Огромная масса людей утром едет в Алматы работать, а вечером возвращается обратно. Люди живут, например, в Конаеве, а работают в Алматы. Каждый день ездят на работу. И таких людей очень много",— поделился он.
Это приводит к сильной нагрузке на дороги. Кроме того, водители часто возвращаются домой уставшими.
"Люди хотят быстрее доехать до работы, быстрее вернуться домой. Совершают ошибки. Представьте, они вечером едут обратно, например, в тот же Конаев. И попадают в вечные пробки".
Эксперт привел примеры перегруженных направлений:
"По верхней Каскеленской трассе до Каскелена и по Ташкентской — вечные пробки. Все это людей нервирует, они совершают ошибки".
Алексеев отметил, что новые жилые комплексы строятся быстрее, чем развивается дорожная инфраструктура.
"Строят огромные жилые комплексы на выездах из города. А как люди будут туда добираться — не продумывают",— рассказал он.
Он привел пример участка рядом с БАКАД.
"Там люди пытаются выехать из поселков и дачных массивов. Пытаются сразу развернуться. Там огромная пробка каждый день. Там нужна развязка".
По его словам, подобные проблемы есть и в городе.
"Когда мы едем по Ташкентской, после Момышулы тоже начинается пробка. Люди пытаются повернуть на узкую дорогу и доехать до своих домов".
Эксперт считает, что дороги строятся слишком медленно.
"Рыскулова давно уже должна быть пробита. Абая должна пробиваться дальше. Но все происходит очень медленно".
По словам эксперта, на аварийность влияет и состояние дорожного покрытия.
"Весной дороги часто в ямах. Асфальт вскрывается. Человек уворачивается от ямы и может врезаться в другую машину".
Однако он подчеркнул, что это не главная причина аварий.
"В принципе, это не самое основное. Основное — это ошибки водителей".
Эксперт отметил, что на трассах часто происходят лобовые столкновения.
"На трассах у нас проблема, что люди выезжают на встречную полосу. Не рассчитывают расстояние и скорость",— рассказал эксперт.
По его словам, это можно решить строительством дорог с разделителями. В качестве примера он привел трассу Алматы – Астана.
"Сейчас она почти вся с разделителем. И она должна стать намного безопаснее, чем была раньше".
Алексеев считает, что превышение скорости остается одной из основных причин аварий.
"Человек разгоняется и превышает скорость. Я не понимаю, зачем автомобилям делают мощные моторы, если ограничения везде 130–140".
По его словам, высокая скорость в сочетании с неопытностью водителей приводит к авариям.
Автоэксперт Алексей Алексеев считает, что проблему злостных нарушителей на дорогах можно решить за счет введения системы штрафных баллов.
По его словам, сейчас некоторые водители фактически "покупают" возможность нарушать правила, просто регулярно оплачивая штрафы.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz