В отдельных регионах Казахстана водители предпочитают переводить свои автомобили на газовое топливо. Tengri Auto разбирался, как складывается эта тенденция на фоне роста цен на автогаз и периодических перебоев с поставками.
В этом году автолюбители из Казахстана, которые перевели свой транспорт на автогаз, нередко испытывали проблемы с дефицитом этого вида топлива. Например, в конце октября с дефицитом столкнулись водители из Петропавловска и нескольких районов Северо-Казахстанской области. В акимате объясняли перебои плановым ремонтом Атырауского НПЗ и повышенным спросом со стороны сельхозпредприятий во время уборочной кампании.
В начале ноября жители Туркестанской и Алматинской областей сообщили о нехватке автогаза. В соцсетях начали появляться видео, где водители утверждали, что заправки закрыты и топлива нет.
Тогда в Министерстве энергетики отмечали, что дефицита автогаза нет. Временные перебои на некоторых автогазозаправочных станциях связаны с исчерпанием октябрьских объёмов топлива в конце месяца
Хоть чиновники и называли происходившее не дефицитом, а перебоями, никто не отрицал их наличия. Получается, что в определенные периоды автогаз на заправках можно не найти и это становится очередной головной болью для автомобилистов.
Tengri Auto попытался разобраться, насколько выгоден переход с бензина на автогаз в нынешних экономических условиях. Мы сравнили цены на автогаз и установку газобаллонного оборудования в автомобили в разных регионах Казахстана.
Например, в Астане и Алматы на 25 ноября можно найти автогаз по 112 тенге за литр. В Жамбылской области — 107 тенге за литр. В Шымкенте — 102 тенге за литр.
Чем ближе к западным регионам, тем автогаз дешевле. Так, в Кызылорде — 95 тенге за литр, в Уральске, Актау и Актобе — 85 тенге за литр.
Несмотря на рост цен, автогаз все еще остается дешевле бензина и дизельного топлива даже в южных и северных регионах Казахстана.
А сколько стоит установка ГБО в автомобиль? Здесь тоже цены варьируются в зависимости от региона, а также объема двигателя и "поколения" устанавливаемого оборудования.
В Астане цены варьируются от 180 тысяч до 300 тысяч тенге. В Алматы можно найти варианты от 130 тысяч до 400 тысяч тенге. В Актобе — от 125 тысяч до 450 тысяч тенге. В Актау и Уральске — от 135 тысяч тенге. В Караганде и Павлодаре — от 160 тысяч до 350 тысяч тенге.
Если рассчитывать окупаемость установки ГБО в автомобиль, то она будет разной в зависимости от региона и объема вашего двигателя. Например, если рассчитывать, что вы живете на западе Казахстана, ваш автомобиль потребляет до 8 литров бензина на 100 километров, а за год вы проезжаете в среднем около 20 тысяч километров, то окупаемость установки может занять от 10 месяцев до 1 года и 7 месяцев.
Если вы живете на юге или на севере Казахстана, то при тех же показателях окупаемость может занять от 1 года и 1 месяца до 2 лет и 2 месяцев.
Чтобы понять, какие тенденции складываются среди автолюбителей, Tengri Auto обратился к автоэксперту Алексею Алексееву. По его словам, времена, когда переход на автогаз был выгодным, постепенно проходят. Однако цены на автогаз до сих пор значительно ниже, чем на бензин.
"Все происходит, как я и подозревал: сначала тех, кто хотел, переведут на газ недорого, а потом газ будет дорожать. Так и случилось. Газ дорожает постоянно, хотя это попутный газ. Он ничего не стоит производителям. Поэтому странно, что он дорожает. Тем более в нашей стране, где такие энергоресурсы достаются из земли и дешево", — рассуждает Алексеев.
По словам Алексеева, установка ГБО для авто продолжает оставаться актуальной для жителей западных регионов Казахстана — там газовых заправок больше, чем бензиновых.
Также эксперт обратил внимание на то, что в других регионах на газ стараются переводить автомобили с большими объемами двигателей. Речь также идет и о коммерческом транспорте: больших грузовиках или карьерных самосвалах, которые потребляют много топлива.
"Но в целом я отношусь к этой теме сдержанно. Я не перевожу свою машину на газ и никогда не переводил. Потому что для меня вмешиваться в заводскую конструкцию неприемлемо. Но люди переводят. В основном это машины с большими моторами. На западе все переводят. Ездят. Значит, видят в этом какую-то выгоду", — объясняет Алексеев.
При этом эксперт обращает внимание на то, что в отдельных регионах регулярно возникает дефицит газа и это превращается для людей в очередную головную боль.
Помимо этого, Алексей Алексеев обратил внимание на то, что газовое оборудование на казахстанские машины устанавливается отдельными частными компаниями, но не заводом-изготовителем, из-за чего внимание к этой сфере должно быть повышено.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz