В Казахстане уже не первый год говорят об опасности праворульных автомобилей и поднимают вопрос об их запрете в сфере пассажирских перевозок. Tengri Auto обратился за комментарием в МВД, а также обсудил эту тему с экспертом.
В осенью 2025 года в Мажилисе активно заговорили о необходимости полного запрета этих автомобилей. Позже, в декабре того же года, мажилисмен Елнур Бейсенбаев снова поднял этот вопрос и заявил о резком росте числа аварий с участием праворульных автомобилей на трассах Казахстана. По его словам, проблема особенно остро проявляется среди праворульных минивэнов вроде Toyota Alphard, которые активно используются в пассажирских перевозках.
Несмотря на действующий с 1 января 2025 года запрет на использование праворульных авто в качестве такси, нелегальные перевозчики продолжают работу. При этом агрегаторы, по словам Бейсенбаева, не обеспечивают должного контроля.
"Смертельная статистика на наших дорогах с участием этой марки машины просто зашкаливает. Как вы знаете, за два дня июля месяца с участием "альфардов" было два крупных ДТП в Жамбылской и Алматинской областях", — подчеркнул депутат.
Отметим, что эта модель действительно часто появляется в сводках, причем чаще всего речь идет о дальних поездках.
30 сентября жуткое ДТП на трассе Алматы — Бишкек унесло жизни 8 человек. Трагедия произошла на 107-м километре автодороги.
Позже, 3 октября, Toyota Alphard врезалась в лошадь под Павлодаром. В результате столкновения с животным машина вылетела в кювет и перевернулась. В ДТП погибли двое.
6 января 2026 года на 86-м километре автодороги Алматы – Бишкек произошло смертельное ДТП. Водитель автомобиля Toyota Alphard не справился с управлением, и машина перевернулась. Водитель от полученных травм погиб на месте. Двое пассажиров скончались в больнице, ещё трое с различными травмами были госпитализированы. Все пассажиры были гражданами Индии.
Как нам напомнили в МВД, согласно закону запрещается использование для перевозок такси автотранспортных средств со специальным управлением, в том числе полностью ручным (как, например, в автомобилях для людей с ограниченными возможностями), с правосторонним расположением рулевого управления, а также с количеством боковых дверей менее четырёх.
Поэтому на вопрос о том, планируется ли что-то ещё менять в законах и вводить для этого некий переходный период для таксистов с праворульными авто, в МВД ответили следующее:
"Ввиду того, что указанная норма является действующей, переходный период для водителей и интернет-платформ не предусмотрен", — отметили в ведомстве.
Мы решили узнать у эксперта Эдуарда Эдокова, насколько необходимы эти меры.
Эдуард напомнил, что праворульные автомобили свободно обращались в Казахстане до 2007 года, после чего был запрещён их первичный ввоз и регистрация.
"На эксплуатацию это никак не повлияло. Те машины, которые были ввезены на тот момент (а их насчитывалось около 300 тысяч), остались в стране и могли использоваться без ограничений", – напомнил он.
По его мнению, поводом для новой волны обсуждений стали именно резонансные ДТП с Toyota Alphard.
Как считает Эдоков, несмотря на комфортабельность этого микроавтобуса, при эксплуатации на трассах с ним могут возникать дополнительные риски.
Причина в том, что многие трассы не оборудованы разделительными барьерами и при обгоне праворульному автомобилю приходится выезжать на встречную полосу дальше, чем леворульному.
"Иначе водитель не видит, что происходит впереди и на встречной полосе. Это может быть одним из факторов риска на трассах. За последние годы действительно произошло несколько тяжёлых ДТП с участием праворульных автомобилей", — объяснил он.
Эдуард считает, что запрет использование праворульных автомобилей для коммерческих перевозок выглядит логичным с точки зрения регулирования рынка пассажирских услуг.
"Ваша машина — ваша ответственность. Если вы хотите ездить на праворульном автомобиле в личных целях – это ваше решение. Но когда вы перевозите пассажиров, вы отвечаете уже не только за свою жизнь, но и за их безопасность", — отметил он.
При этом эксперт подчёркивает, что любые ограничения должны сопровождаться прозрачной статистикой.
"Если государство опирается на данные об аварийности, обществу важно видеть детальную аналитику — насколько аварийность праворульных автомобилей действительно выше и в каких условиях", — добавил он.
Мы также спросили у эксперта, насколько важен человеческий фактор — кто сидит за рулём и какой уровень культуры вождения у водителей.
Как отметил Эдуард, культура вождения — это основа поведения на дорогах.
"Это вопрос уважения к закону, к правилам и к другим людям. Если человека изначально неправильно воспитали/обучили, то неважно, на каком автомобиле он ездит. Поведение на дороге будет определяться не расположением руля, а уровнем ответственности", — отметил он.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz